Биография Петров Николай Павлович

— военный инженер, генерал-лейтенант, род. в 1836 г. Образование получил в Константиновском кадетском корпусе и Николаевской инженерной академии.
П. слушал в Сибирском педагогическом институте лекции М. В. Остроградского, механику в Сибирском технологическом институте и уже вскоре спроектировал машины для перестраивавшегося тогда Охтенского порохового завода.
Командированный в 1865 г. на год за границу для изучения прикладной механики, П. по возвращении приступил в Николаевской инженерной академии и Спб. технологическом институте в качестве преподавателя к чтению лекций по разным частям упомянутого предмета.
В 1868 г. П. утвержден в звании адъюнкт-профессора, затем был признан заслуженным профессором Николаевской инженерной академии и училища.
В Технологическом институте П. читал теорию и устройство паровых котлов и паровозов, руководил составлением проектов и в 1871 г. ввел новый курс — о подвижном составе железных дорог, что побудило учебный комитет института предложить П. звание профессора.
В 1873 г. Главное общество российских железных дорог пригласило П. в состав инженеров, разрешающих назревающие вопросы железнодорожной практики.
Годы 1888-92 П. состоял председателем временного управления казенных железных дорог; в эти годы протяжение казенных железных дорог возросло вдвое, несколько казенных дорог окончены постройкой и началась постройка дороги в Уссурийском крае. П. состоял короткое время директором департамента железных дорог, председателем инженерного совета министерства путей сообщения, а с 1893 г. занимает пост товарища министра путей сообщения.
В конце 1897 г. П., как председатель Императорского русского технического общества, председательствовал в комиссии, призванной к обсуждению вопроса о расширении в России технического образования.
П. напечатал немало трудов по своей специальности: «Очертание зубцов круглых цилиндрических колес дугами круга», «О непрерывных тормозных системах», «Об изнашивании и пробое стальных шин», «Хранение и перегрузка хлебного зерна и каменного угля», «Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости» (СПб., 1887: сочинение, заслуживающее особенного внимания), «Практические результаты опытов и гидродинамической теории с применением к железн. дорогам и бумагопрядильням», «Resultats les plus marquants de l etude theorique et experimentale sur les frottements mediat», «Определение скорости поезда на железной дороге при возможном увеличении вероятности безопасного движения» (СПб., 1890), «Насадка шин на колеса и колес на оси», «Опасные скорости движения паровоза», «О наивыгоднейших скоростях движения товарных поездов и о способах определения скоростей воинских поездов на железной дороге», «Сравнение условий движения поезда по железной дороге одиночной и двойной тягой» (СПб., 1890). {Брокгауз} Петров, Николай Павлович — инженер-генерал, чл. Гос. Сов., председ-ль 2-го его деп-та, поч. чл. инж. сов. мин. пут. сообщения, Имп. ак. наук и СПб. технол. инст. Род. в 1836 г., из дворян Новгород. губ. Окончил в 1855 г. Констант. кадетск. корпус (ныне Констант. артил. училище) и в 1857 г. Николаевскую инженерную академию, где оставлен репет-ром математики.
Для дальнейшего усовершенствования в науке П. слушал лекции в бывшем педагогич. институте, а изучение прикладной механики начал в технолог. институте.
В 1865 г. командирован за границу для изучения практич. механики.
С 1866 г. читал лекции в Николаевской инженерной академии и в техн. инст. В 1867 г. за многие научн. работы был назначен адъюнкт-профессором инж. академии.
В 1871 г. избран профессором СПб. техн. инс-та, где читал лекции по теории и устройству паров. котлов и паровозов.
Не удовлетворяясь работами своих предшественников, П. старался приложить свои знания к самостоятельному разрешению разных вопросов.
Такова была его первая работа «Очертания зубцов крупных цилиндр. колес дугами круга», напечатанная в «Инжен. Журн.» в 1870 г. и удостоенная премии этого же журнала.
В 1873 г. главное общество российских ж. дор. пригласило его в состав своих инженеров, а в 1876 г. общество командировало его на всемирную выставку в Филадельфию экспертом или, как называли его там американцы, «судьей». В 1888-1892 гг. состоял председ-лем временного управления казен. ж. дорог, был дир-ром деп-та ж. дорог, а также председателем инж. сов. мин. пут. сообщения.
С 1893 по 1900 г. занимал должность тов. мин-ра путей сообщения.
В научно-техн. области П. является творцом гидродинамической теории трения при налич-ти смазывающей жидкости; при помощи им же предложенного прибора он определил кривые для разн. масел и дал тем возм-сть больш. сбережения машин. За эту работу он получил Ломоносовскую премию академии наук. Другое обширное сочинение его по тому же вопросу вышло в 1886 г. и также удостоено Имп. академией наук премии митрополита Макария.
П. принадлежит много работ по вопросам подвижн. состава жел. дорог и ж.-д. хоз-ва. Научно-литер. трудов его насчитывается более 80, из них более выдающиеся: 1) «Об очертании зубцов кругл. цилиндрич. колес дугами круга»; 2) «Об изнашивании и пробе стальн. шин»; 3) «О непрерывных тормозн. системах»; 4) «Трение в машинах и влияние на него смазывающих жидкостей»; 5) «Практич. резул-ты опытов гидродинамич. теории трения с применением к ж. дорогам и бумагопрядильням». Кроме науч. деятельности, весьма важна и ценна деятельность П. в области экономики ж.-д. хоз-ва, где он указал на необходимость связи техники с жизнью.
Ценя всю практич. важность трудов этого рода, Имп. рус. техническ. общество еще в 1888 г. присудило П. высшую из выдававшихся тогда наград — золотую медаль Государя Наследника Цесаревича, а 27 апр. того же года московское политехническ. общество избрало его в свои почетные члены. В настоящее время Н. П. П. является одним из заслуженнейших рус. инженеров.
Крупный ученый и инженер в области железнодорожного транспорта.
Продолжал оставаться членом Государственного Совета.
С 15 июня 1915 г. — председатель Верховной комиссии для расследования обстоятельств, послуживших причиной «несвоевременного и недостаточного пополнения запасов военного снаряжения». Постановлением этой комиссии в 1916 г. было возбуждено уголовное преследование против бывшего военного министра В. А. Сухомлинова.
П. принимал участие в строительстве Сибирской железнодорожной магистрали.
Умер 15 января 1920 г. в Туапсе.
Соч.: Гидродинамическая теория смазки.
Избранные работы.
М. 1948; Прочность рельсов и устойчивость пути. Пг. 1915. Лит.: Костомаров В. М. и Бургвиц А. Г. Основоположник гидродинамического трения в машинах Н. П. Петров.
М. 1952. {Воен. энц.} Петров, Николай Павлович [13 (25) мая 1836 — 15 янв. 1920] — рус. ученый и инженер, почетный чл. Петербург.
АН (с 1894), инженер-генерал-лейтенант.
По окончании в 1858 Инженерной академии (в Петербурге) работал в ней же на кафедре математики у М. В. Остроградского.
В 1862 стал читать курс высшей математики в академии, а в 1866- лекции по различным разделам прикладной механики в Петербург. практич. технологич. ин-те. В 1867 П. был избран адъюнкт-проф. Инженерной академии, а в 1871 — проф. Петербург. практич. технологич. ин-та. В 1888-92 был пред. Управления казенных ж. д., с 1892 — пред. Инженерного совета мин-ва путей сообщения и в течение нескольких лет (с 1893) — товарищем министра путей сообщения.
Первые свои работы по механике П. проводил под руководством И. А. Вышнеградского.
В 1883 вышла работа П. «Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости», где впервые излагался закон трения при наличии смазки.
П. обосновал гипотезу И. Ньютона о пропорциональности напряжения трения внутри жидкости первой степени относительной скорости ее движения и дал возможность использовать эту гипотезу для изучения определенного режима течений вязких жидкостей, названных позднее ламинарными течениями.
Он указал также на возможность существования другого режима течения жидкости — турбулентного.
П. сформулировал закон трения при смазке, исходя из общих ур-нии гидродинамики вязкой жидкости и рассматривая фрикционный узел в машинах в виде двух концентрич. цилиндров (подшипник и шип вала), разделенных тонким слоем смазки.
За этот труд П. в 1884 был удостоен Ломоносовской премии АН. Работы П. послужили основой для создания гидродинамич. теории трения при смазке и толчком к дальнейшему развитию теоретич. и экспериментальных исследований в этой области.
П. заложил также теоретич. основы одного из методов вискозиметрии.
В теории механизмов он предложил метод очертания зубцов цилиндрич. колес дугами круга; в свое время его метод был наиболее точным решением задачи.
Ряд работ П. относится к области ж.-д. техники (тяговые расчеты поездов, давление колес на рельсы и их прочность, исследование действия тормозных систем и др.). В 1871 ввел в Петербург. практич. технологич. ин-те новый курс о подвижном составе ж. д. Принимал активное участие в строительстве Сиб. магистрали.
С 1875 состоял чл. (с 1896 — почетным чл.) Рус. технич. об-ва, а в 1896-1905 был его пред. П. известен также как поборник высшего технич. образования в России.
Соч.: Гидродинамическая теория смазки.
Избранные работы, М., 1948 (имеется биография и список трудов);
Давление колес на рельсы.
Прочность рельсов и устойчивость пути, [СПб], 1915; К вопросу о приготовлении для промышленности инженеров, «Журнал министерства народного просвещения», 1915, ч. 56 [4 апрель]. Лит.: Костомаров В. М. и Бургвиц А. Г., Основоположник теории гидродинамического трения в машинах Н. П. Петров, М., 1952; Воларович М. П., Н. П. Петров — основоположник гидродинамической теории смазки машин, в кн.: Трение и износ в машинах.
Труды Второй Всесоюзной конференции по трению и износу в машинах, [т.] 3, М.-Л., 1949.