Биография Гибшман Александр Карлович

— инженер путей сообщения, писатель; сын пастора, род. 11 августа 1839 г. в приходе Сикелп (Курляндия), в 1860 г. окончил Петербургский университет со степенью кандидата математических наук и поступил в Институт инженеров путей сообщения.
Выпущенный оттуда в 1863 г. с чином поручика, служил в Главном обществе российских железных дорог до 1866 г. и в Обществе Одесско-Балтской железной дороги до 1873 г., занимая технические должности по службе подвижного состава и тяги. В 1873 г. причислен к Техническо-инспекторскому комитету железных дорог и командирован на завод Русского общества механических и горных заводов для наблюдения за постройкой паровозов.
В 1879 г. назначен центральным инспектором по надзору за изготовлением подвижного состава на русских заводах, а потом членом комиссии по рассмотрению эксплуатационных смет железнодорожных обществ, и в 1883 г. членом Высочайше утвержденного совещания Министерства путей сообщения для обсуждения вопросов о правительственном надзоре за железнодорожными тарифами и представителем от Министерства путей сообщения в комиссию, учрежденную при Министерстве финансов для обсуждения вопроса об упорядочении на будущее время деятельности русских заводов, изготовляющих железнодорожные принадлежности.
С 1885 г. состоял членом технических совещаний при департаменте железных дорог, и в 1889-1890 гг. исполнял обязанности председателя III отдела совещаний по подвижному составу железных дорог. В 1885 г. назначен участковым инспектором Балтийской, Царскосельской и Сестрорецкой железных дорог, в 1887 г. — членом учебного отдела Министерства путей сообщений, в 1889 г. — инспектором С.-Петербурго-Варшавской железной дороги и в 1892 г. по упразднении местной инспекции — одним из 12 инспекторов центральной инспекции.
В 1893 г. произведен в действительные статские советники.
Умер в августе 1893 г. на 52 году. Будучи членом Имп. Русского Технического общества, Г. принимал участие в разработке многих учебных технических вопросов, в особенности по железнодорожному отделу, непременным членом которого был избираем много лет подряд.
Своими строгими требованиями по отношению к заводам, поставлявшим подвижной состав, он способствовал постановке дела на правильную почву и улучшению производства паровозов и вагонов.
В «Журнале Министерства Путей Сообщения» Г. напечатал следующие статьи: в 1872 г. — «Заметка о постройке 600 вагонов в мастерских Одесской железной дороги»; в 1873 г. — «Сопротивление при движении поездов на железных дорогах», «О порче паровозных котлов и испытании их гидравлическим давлением» и «Об отоплении паровозов антрацитом на Одесской железной дороге»; в 1886 г. — «О службе стальных рельсов на германских железных дорогах.
По поводу проектированных сталерельсовым съездом технических условий для рельсов», «Очерк постройки железнодорожного подвижного состава в России и описание важнейших типов, построенных нашими заводами»; в 1887 г. — «Описание важнейших типов подвижного состава, построенных нашими заводами» (награждена в 1888 г. премиею, присуждаемою конференцией Института инженеров путей сообщения за наилучшие статьи в «Журнале Министерства Путей Сообщения»), «Общие правила движения североамериканских железных дорог», «Правила для движения поездов по телеграфному соглашению в Северной Америке» и «Североамериканский закон для регулирования провозной платы железных дорог»; в 1888 г. — «О расширении станций на германских железных дорогах»; в 1889 г. — «О паровозах с двухкратным расширением пара (системы компаунд) и работах инженеров юго-западных железных дорог»; в 1890 г. — «Новый швейцарский закон о времени обязательного отдыха служащих на железных дорогах и в других перевозочных предприятиях». Житков, «Биогр. инж. пут. сообщ.», вып. 3; Венгеров, «Крит.-биогр. словарь», 2 изд., т. I. {Половцов}

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

идрисов шамиль мидхатович